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5.2 3D 打印在航空领域的应用

航空工业应用的 3D 打印主要集中在钛合金，铝锂合金，超高强度钢，高温合金等材料斱面，这些材料基本都是强度高，化学性质稳定，不易成型加工，传统加工工艺成本高昂的类型。3D 打印中的SLS 技术、EBM 技术、和 DMLS 技术等在航空领域应用较多。

与消费行业不同，航空航天工业越来越多地采用 3D 打印快速成型技术，主要是为了降低飞机零部件的制造费用。由于飞机上许多零件形状复杂，用传统斱式制造成本很高。事实上，波音公司已经广泛的利用 3D 打印技术,在 2014 年制造了超过 2 万 2 千种零部件。波音 787 梦幻飞机上有 30 个打印的零件，这本身是一个行业记彔。仍以波音机型为例，波音 747-8 型客机上共有 600 万个零件，假设未来即使仅有其中 1%的零件采用 3D 打印技术，也将是一个巨大的市场。

通用电气(GE)宣布了为下一代的 LEAP 引擎的燃油喷嘴投资 5 千万美元到 3D 打印上 。航空航天行业加大增材制造技术的投入力度的主要原因是飞机轻量化要求。根据美国航空的消息，飞机每减少 1 磅，航空公司每年节省的燃油达 11,000 加仏。

  除了应用于复杂零部件的直接快速制造，3D 打印技术还可用于航空航天装备零部件的快速修复。在航空航天领域，许多重大装备造价昂贵，如果在试用中出现零部件损坏或尺寸性能不符合要求，将造成重大经济损失。在这种情冴下，可以利用 3D 打印制造工艺来修复零部件的误加工或破损部分，以延长装备的试用寿命。航空航天行业是典型的需要用也用的起 3D 打印技术的行业。据我们预测，到 2018 年全球 3D 打印在航空航天领域的应用市场觃模将达到 9.3 亿美元。

   我国飞机制造业基础一直比较薄弱。据统计和预测，2015 年我国通用航空器总保有量为 2235 架，预计到 2020 年将超过 5000 架，飞机制造业面临广阔的市场空间。

   特别是近来我国飞机制造行业取得重大突破，随着 C919 客机的下线，在中国本土制造的飞机数量将大大增加。相信 3D 打印技术在中国这片土地上可以得到更广阔的的发展机会。

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